来源 |商业人物

撰文 | 王珊

2011年5月，马斯克接受Bloomberg News采访，主持人问马斯克，你知道（那家）中国汽车厂商吗？马斯克先是欲言又止，然后又连连发笑，并以一种奇怪的语调反问主持人，“你见过他们的车吗？”

(资料图片)

当主持人再三追问“你为什么笑，你认为它不是特斯拉的对手吗”，马斯克收敛笑意坚定地说，“No！”

上述对话的主角就是比亚迪。马斯克说，比亚迪的产品并不吸引人，也没有多少技术含量。

2011年前后，比亚迪正在危机中挣扎。

王传福创业以来遭到的质疑很多。电池技术科班出身的他，将比亚迪电池做到了全球第二；比亚迪一路上扬，内敛如王传福不仅做出改变学着和公众打交道，也开始频“撂大话”：

从全球首个宣布停产燃油汽车的车企，到要在2025年要将比亚迪汽车做到全球第一……

从村里木匠的儿子，到“迪王”的决策人。不知如今的比亚迪是否符合王家老七对新能源汽车的预期。

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潮头

王传福2009年就做过首富，2022年个人财富达1450亿元。成为巨富之前，他的创业经历并不平坦。

王传福是安徽无为王家咀村人。1983年，他考进中南矿冶学院，专业是冶金物理化学，随后进入北京有色金属研究院读研，主攻电池技术。1992年留校工作后，年仅26岁的王传福被提拔为研究院301室副主任，是当时全国最年轻的处长。

彼时“南巡”的春风吹到大江南北。“改革开放胆子要大一些，大胆地试，大胆地闯……”鼓舞了大批公职人员、知识分子下海经商，陈东升、田源、冯仑、郭广昌、胡葆森等群雄四起。

当时因大哥大、无线电话的风靡，镍镉电池名声大噪。1993年，被单位派到深圳掌管比格镍氢电池有限公司的王传福，巧合之下听说日本因环保原因将放弃镍镉电池，这让王传福看到了机会。次年，他决心下海单干。

1995年2月，王传福在深圳布吉的冶金大院开始创业，起初囊中羞涩的他为了用最少的钱做出电池，探索出一套“劳动密集型高科技”的打法，将生产成本压缩近十分之一。

王传福把国外昂贵的生产流水线拆解成固定模块，在每个模块安排四五十个工人，精准地完成点焊、检测、贴标签等工作。在时代浪潮的推动下，王传福吃着低人工成本的红利，凭借低价和对品质的把控，完成了每天产出4000块充电电池的小目标。

时代的浪潮为胆子大的王传福频繁跳动。

1998年亚洲金融危机终结了亚洲四小龙的经济奇迹，日本一众电池厂商损失惨重，全球电池市场价格暴跌为比亚迪提供了上位的机会。21世纪前，比亚迪已是世界第四大电池生产商，还拿到飞利浦、松下、索尼、通用等巨头的大单。

靠技术拆解和产业模式创新，在镍镉电池之外，王传福开始研发镍氢电池、锂电池，靠低成本和低价格换市场，还顺势还拿下了摩托罗拉、诺基亚、三星等客户。

源源不断的客户，比亚迪的业绩一路上扬，2001-2003年，公司净利润累计超17亿元。2002年，成立不过8年的比亚迪登陆港交所，46岁的王传福迎来第一个IPO。

创业的那几年，王传福在时代浪潮推动下披荆斩棘，比亚迪顺势崛起。

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贵人

比亚迪的开局称得上不错，而创业能否成功运气也很重要。

靠死工资过活的王传福辞职下海后，如果没有表哥吕向阳的250万和夏佐全的投资，比亚迪的成立或许得推迟。其中，夏佐全凭借持有的比亚迪股票身价高达300亿元，他起初的几十万投资回报近10万倍左右。

在夏佐全眼中，这个外表平平无奇的技术男相当自信。

刚进军汽车行业时，王传福连车都不会开，也没什么造车经验。但在周围所有人的反对声中，他仍然扎进汽车制造。

搞技术出身的王传福，是比亚迪的精神领袖，拥有绝对权威，只要是遵循科学数据、逻辑思维的决定，他并不在意他人的意见。

“汽车不过是一堆钢铁，是个难度不高的低科技产业，对我们来说，造车就像造玩具一样。”王传福用这句豪言吹响了造车的号角。

2003年1月，王传福花2.69亿元买下秦川汽车77％的股权，后者没研发能力却有生产资质。此举遭到香港机构投资者的反对，并威胁要抛掉比亚迪的股票，资本市场也立即给了王传福一个下马威，股价蒸发三分之一以上。

同年，比亚迪如今的对手特斯拉在美国成立。那时中国汽车市场是进口车和合资车的天下。不少人认为，王传福造车步子迈得实在大。即便如此，王传福依然坚定不移地干了。

为了学习汽车的构造和零部件，王传福不仅钻研技术书籍，还买了50辆全球各大品牌的汽车，亲自拆解研究。

王传福信奉垂直整合模式，可以最大程度掌握模具开发、整车研发、汽车产业零部件生产技术等，如此一来比亚迪拥有完整的汽车产业链，从三电系统、IGBT芯片，到DM-i超混、e平台3.0、再到刀片电池。

从首款车F3的大卖，到第一款搭载磷酸铁锂电池的F3e电动车，再到全球首款量产插电式双模电动车F3DM……比亚迪势头难挡。

王传福在比亚迪深圳坪山工业园落成仪式上“撂狠话”，未来是混合动力、电动车的天下。彼时的他坚称电动车是未来。

生活中的王传福是内敛的技术男，自信、抱负甚至傲慢才是比亚迪领袖王传福。

但在不少人看来，王传福多少有些“飘了”。

此时，王传福迎来了比亚迪更进一步的贵人——“股神”巴菲特，准确地说是查理·芒格向巴菲特推荐了他，“这家伙简直是爱迪生和韦尔奇的混合体。他既能像爱迪生那样解决技术问题，又能像韦尔奇那样把要做的事情搞定。”

2008年，巴菲特旗下的公司以18亿港元认购比亚迪2.25亿股股票。这次投资对极大地提升了比亚迪的品牌价值。

也是这一年，王传福再次语出惊人，比亚迪2025年要做到全球第一。

3

错误

2009年，是比亚迪的狂欢也是“劫数”。

比亚迪在提前完成40万台销售目标后，信心满满地定下了2010年80万辆的产销计划。然而这时的比亚迪几乎被来自四面八方的质疑和批评声淹没。

马斯克2011年在接受Bloomberg News采访时评价比亚迪，“在本土市场，它有太多问题需要解决，他们的目标是别在中国死掉。”

2010年在中国汽车市场快速增长背景下，比亚迪汽车却跌入深渊，2010年其16％的年销量增速不仅只是行业平均增速33％的一半。

产品（F3）被质疑抄袭（丰田花冠EX）、股价暴跌创历史新低、经销商大范围退网、产品质量和安全事故频出、公司扩产项目涉嫌“非法占用耕地”，让比亚迪几近陷入绝境。

尤其是2011年央视曝光比亚迪F3安全气囊有质量问题、2012年比亚迪E6电动出租车被撞起火导致三人死亡，这对向来信奉技术的王传福冲击极大。

他此时站出来认错，“过去几年太过注重增长，扩张太快，忽略了渠道的质量，品牌宣传欠缺，没有做好品质，这是错误的”。

比亚迪不得不进入低谷。

随后几年间，特斯拉进入中国，蔚小理等造车新势力起势，中国新能源汽车产业在政策刺激之下迎来爆发。在燃油车时代几无发言权的比亚迪，趁机崛起。

2021年，比亚迪新能源汽车销量首次超越燃油车。一年之后，它又超越特斯拉拿下全球新能源汽车销冠。

4

热度≠价值

只有站在全球第一的肩膀上，才有可能成为全球第一。

王传福的偶像是丰田，丰田是去年唯一销量破千万的车企。王传福说，“比亚迪要学习丰田的工艺、设计、产品等，只有这样才能站在它的肩膀上。”

即便内敛如王传福，但在关乎技术、关乎新能源汽车方面，王传福从不谦虚半分，他确实也有底气。

2022年6月10日，比亚迪A股市值首次突破1万亿，创历史新高；2022年，比亚迪新能源汽车超过特斯拉拿下全球新能源汽车销冠；比亚迪入选《TIME》“2022最有影响力的100家企业”，是榜上唯一的中国车企。2023Q1，国内动力电池装车量的市占率增幅最大的是比亚迪；磷酸铁锂电池领域，比亚迪超过宁德时代，排名第一。

……

频创纪录的比亚迪让如今的王传福更加“直言不讳”。

“炮轰”新能源汽车圈不断鼓吹的自动驾驶，在王传福来看，自动驾驶都是扯淡、是忽悠，是被资本裹挟和炒作的一个概念。这番言论引来余承东的回怼“故意打击行业或不懂行”。

人红是非多的王传福，近期受到的质疑并不仅限于此。

比亚迪高速增长，销量、业绩一路走高，但公司净利润和净利率，以及单车净利润与特斯拉、大众、丰田等都有不小差距，而且其还陷入环保、饭圈化、安全等风波。

尤其是王传福在互联网上被部分用户逐渐“饭圈化”，不断引战，激起一众理智用户众怒“这是在捧杀比亚迪”。起亚中国COO杨洪海此前也曾炮轰比亚迪团队，利用“水军”。

嘴仗不断。

上位“迪王”的比亚迪最备受争议的也许是，暴涨的销量、产品品质是否足以支撑和提升品牌价值。据Brand Z 2022世界品牌价值评估报告，特斯拉在车企中排名榜首，比亚迪则排在第八位。

借发力高端提升品牌价值本是不错的方向，比亚迪已推出高端品牌“仰望”，售价超过百万。支持者们欢呼雀跃，但怀疑者们对它的市场前景并不乐观。

王传福对技术的狂热有目共睹，然而无论是高端梦还是比亚迪品牌的打造，所谓技术只是其中一个维度。产品力、品牌文化、底蕴以及服务体系等维度，在成为顶级车企的路上同样缺一不可。

来源：深蓝财经