听我一句劝:五一出去玩,别开电动车!
来源: 汽车扒一扒      时间:2023-05-01 05:56:27

过去一年,中国市场的电动车销量翻倍,从数据上来看,市场中至少新增了250万电动车车主。


(相关资料图)

其中有很大一部分用户是不了解电动车机制的,在号牌以及免购置税政策的推动下,抛弃燃油车选择了电动车。

再加上企业的夸大宣传、避重就轻,电动车续航容易崩盘、高峰流量充电难的问题很难被重视,也就是说今年五一出行,一定会遇到各种各样崩溃的电动车车主。

01 续航崩了

电动车的续航和泡面上的牛肉粒一样,仅供参考。

尤其是新势力企业的电动车,续航无比较嫩,上了高速极度不耐用,标定500km的理论续航,市区可行驶里程也只有450km左右,高速100km/h 情况下的续航能力也只有400km左右。

且,这是建立在企业三电技术强势的基础上,一些企业为了提升可靠性,SOC会设置的更低,可使用续航更低,电机的低效率和电控系统标定问题,高速表现很容易崩盘。

越跑越心虚,是电动车企业存在的核心问题。

02 充电难

很多人无所谓,基本上30km就有一个服务区的现状会解决充电问题,但还是那句话,五一期间车流量巨大,电动车“出勤率”激增。

燃油车尚且在服务区排队加油,一个加油站基本上会配备4台加油机,共有16台加油枪, 而服务区基本上也只有十几个充电桩。

从速度上来看,电动车的充电速度基本上也就是30分钟充电250km,温度、湿度、电池电量都能直接决定充电速度,一台车基本充电时间在40分钟左右。

每年春节、五一、十一都是流量高峰期,我就曾在服务区排队等过两个小时,极度痛苦。

03 救援难

电动车严格意义上来说不适合跑高速,主要原因是本身续航短、掉电速度快、充电难,这些问题会让一些小白鼠用户遇到很多不一样的问题。

比如说, 错过充电站导致续航归零,直接在高速公路上歇菜,一旦丢失行驶能力,高速救援车的成本非常高,同时高速停留期间的安全风险极高。

同时,拖下高速也需要到充电站继续充电, 相比于燃油车更加麻烦,降低体验感。

电动车最佳的环境其实是就是市区、距离200km以内的AB两城之间穿梭,如果遇到堵车风险系数增大,所以我并不建议开着电动车挑战自己的极限和幸福指数。

过去一年,插电混合车辆销量暴增,原因是有内燃机的出现,很好的保证了人们的信心,同时增程、插混技术路线下,续航甚至超过了燃油车,不少车型轻松破1000km综合续航。

这些车辆反而更适合跑高速,不怕堵车、不用充电、油耗更低,而且在不同的城市之间也不用担心限号、限行的问题。

从结果上来说,插电混动、增程车辆的走红,其实就是在过去几年掐准了电动车给人们带来的苦恼,用新技术绕开EV纯电动车的问题,还让用户享受到了号牌、免购置税的政策。

所以我还是那句话,想要出去玩,电动车不是一个好伙伴,它更多是日常上下班的好帮手。

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