月船三号开错轨道!没能进入100KM轨道,月球软着陆面临重大考验
来源: 路平说      时间:2023-08-18 17:18:58

印度ISRO公布了月船三号的轨道,目前进入 153公里*163公里 的轨道,预计在8月17日进行着陆器与推进器分离,大约在8月23日左右实行登月。

但是,这个轨道对于月船三号来说,明显偏高了,原计划月船三号应该进入 100*100公里 的圆形停泊轨道,如今的轨道高度是153*163公里的轨道,明显比原计划的轨道要高,


(资料图片仅供参考)

轨道偏高会有什么影响呢?

可能会影响后续登月!

月船三号:若失败,将影响后续航天计划

月船三号刚发射的时候,印度公布了月船三号的轨道。按照原计划,月船三号在月球轨道上“刹车”5次之后, 进入100*100公里的圆形轨道。

月船三号是由三部分构成:推进舱,着陆器和月球车,在圆形轨道上,推进舱和着陆器分离,推进舱继续留在轨道上, 着陆器下降进入100*30公里的轨道上 ,在距离月球只有30公里处,实施登月任务。

如今,月船三号开错轨道,没有进入100*100公里的轨道,而是在153*163公里的轨道上,这对月船三号登月非常不利。

轨道偏高,并不是登月任务一定会失败,主要还是要看燃料带的够不够。

第一:月船三号着陆过程中,着陆器的推力不能太大,也不能太小。如果推力太大,别说着陆了,能直接把自己轨道高度推高,甚至推离月球;如果推力太小,着陆器就会砸向月球,着陆器的四条腿承受不住着陆的冲击力,就会将着陆器砸解体,任务失败。

如今月船三号的轨道偏高, 在降落的过程中就需要消耗更多的燃料降低轨道高度, 如果燃料没带够,有硬着陆的风险。

第二:月船三号着陆器有4个发动机,这四个发动机需要根据着陆情况调节推力大小,这也是容易导致任务失败的点。

你想想看,4个发动机需要同步工作,才能让着陆器保持平衡,万一有一个发动机多工作了一会儿,或者少工作了一会;推力大了一点,或者推力小了一点,都会导致着陆器失去平衡,在月球表面坠毁,上次月船二号就是这么坠毁的。

第三:印度登月的着陆点选择在南极,月球南极并不是平坦的,有许多撞击坑,月船三号虽然有避障功能,但是要多飞一会儿才能寻找到一个相对平坦的地方,这也需要足够的燃料支持,否则只能迫降,迫降在凹凸不平的地方,着陆器也可能会坠毁。

所以,月船三号任务对燃料的需求非常高, 如果前期消耗了太多燃料,将会对登月阶段造成不利影响。

不过呢,印度也想到了这些,月船三号带了非常多的燃料,就是怕登月阶段出现意外,现在来看,印度真的是未雨绸缪。

从另一方面来看, 印度这样做,也是因为对自家产品不自信, 月船三号发射轨道就偏低,在月球停泊轨道又偏高,轨道精度不高,说明航天实力并不强,对后续登月带来不利影响。

但是印度对月船三号的要求不高,只要突破“月球软着陆”技术,就是胜利,所以携带的科学载荷并不多。

对于印度来说,俄罗斯是一个对手,因为俄罗斯刚刚在8月11日发射了登月任务“月球25号”,目前已经进入了月球轨道,探测器各系统运行正常,科学家已经从月球25号获取了登月图中首批测量数据,相关团队已经开始处理这些数据了。

月球25号预计在8月21日在月球南极的博古斯拉夫斯基陨石坑附近软着陆;而印度月船三号预计在8月23日,在月球南极软着陆。

从时间上来看,俄罗斯登月日期更早,可能会超越印度,成为“全球第一个月球南极软着陆的国家”。

月船三号:科学载荷

月船三号分为 推进舱,着陆器和月球车。

其中推进舱大部分载荷都是“燃料”,月船三号发射之后,围绕着地球升轨,以及围绕着月球降轨,都是消耗推进舱的燃料,也都是推进舱在工作。

推进舱与着陆器分离之后,将会继续在当前轨道运行几个月或者几年,它虽然不是空壳,但也只有2个有效载荷:

地球光谱偏振仪(SHAPE):对地球大气层进行光谱研究,并测量地球上云层的偏振变化 S波段转发器

着陆器携带4个科学载荷:

钱德拉表面热物理实验(ChaSTE): 朗缪尔探测器: 激光反射器阵列: 月震活动仪器:

月球车携带两个科学仪器:

阿尔法粒子X射线光谱仪(APXS):测量月球岩石和泥土中的不同化学元素丰度; 激光诱导击穿光谱仪(LIBS):检查月球表面的化学和元素构成;

这些科学载荷有些算是常规研究了,比如:月震活动仪器,激光反射器阵列等等,不过 月船三号的重点不是科学探测,而是月球软着陆。

印度后续还有两次登月计划,计划2024年和日本合作登月,2025年印度再次登月,后面两次登月的重点放在勘探月球,但是如果月船三号任务不成功,后续任务可能会推迟或取消,对印度航天来说影响很大。

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