解答：

1、01m和01n自动变速器是德国大众公司开发的产品。它们的前身分别是VW 096和VW 097。01m、01n与老款变速器相比，在原有变速器的基础上进行了一系列创新，如增加了液力变矩器的脉冲锁止控制功能，将更多的计算机控制技术应用于换挡控制。正是通过这些改进，采用新变速器的车辆更加舒适和人性化。

2、此外，许多维修人员对这两种变速器的区别感到困惑。事实上，它们在外观上是不同的。01m是一款常规的水平前驱自动变速器，在捷达、宝来、斯柯达等车型上应用广泛。01N是纵向前驱自动变速器，多用于奥迪A4、帕萨特B5、桑塔纳2000。但这两种变速器的内部结构几乎相同，都采用拉维纳行星齿轮结构，四个前进档和一个倒档由三组离合器、两组制动器和一个单向离合器的不同组合来实现。

【资料图】

上海大众生产的帕萨特B桑塔纳Si AT俊杰轿车，都配备了型自动变速器。该款变速器是一种全电控自动变速器，其液力变矩器具有锁止功能。

控制系统结构特点

型自动变速器的控制模块TCM通过监控液压控制单元、车速传感器、多功能开关、节气门位置传感器、发动机转速传感器、换挡锁止电磁阀、数据传输接线器、线路控制开关、制动灯开关、低速挡开关、起动机保持继电器、制动开关、强制降挡开关、ATF油温传感器及自动变速器挡位显示等信号，来准确地确定自动变速器的换挡时间与换挡品质。当上述某一系统发生故障时，TCM将执行紧急运行模式(ERM)。此时变速器所有其他电控功能将无法起作用，变速器只能处于液力接合状态，不过R挡、依然可以使用。另外，当自动变速器处于紧急运行模式时不能检查油位。

在变速器的执行元件中有电磁阀(图，它们受TCM控制，将来自油泵的油压直接分配给相应的换挡元件。其中有电磁阀在换挡期间起作用，以保证换挡的平顺性；电磁阀调节主油压；电磁阀分别控制离合器和制动器。此外，执行元件还包括换挡杆锁止电磁阀、起动锁和倒车灯继电器。

变速器的机械结构特点与工作原理

型自动变速器结构紧凑、布局合理且传动效率高。变速器的壳体为整体式，内部结构包括行星齿轮、阀体、离合器及制动器等。型变速器各挡的传动比分别为：从理论上讲，变速器的每个挡位又分液压和机械状态。由于装备了带有锁止离合器的液力变矩器，TCM可根据车辆的负载、速度和挡位等状况，控制锁止离合器器电磁阀的动作，实现锁止离合器接合与分离，但与变矩器内部打滑无关。当锁止离合器接合时，变速器的前进挡由液力变矩器的打滑方式变为机械直接驱动的方式。

型自动变速器的机械结构部分主要由行星齿轮组、离合器、制动器及单向轮组成。其中行星齿轮组是由小太阳齿轮、大太阳齿轮、短行星齿轮、长行星齿轮、行星齿轮架及齿圈组成。变速器在工作时，阀体通过油压控制离合器、制动器的动作，酝瓿梢毫Ρ渚仄骱托行浅萋肿橹涞亩Υ洹Ｈ绻牒掀鱇作，就会驱动小太阳齿轮。离合器K图则是用来驱动大太阳齿轮的，离合器K动行星齿轮架，制动器B动行星齿轮架，动力是通过齿圈输出的。

手动阀位于“D”挡时，变速器的各挡传动路线如下。

时，TCM通过控制电磁阀EV离合器K离，单向轮参加工作，行星齿轮架固定不动，动力传递由涡轮轴→离合器K小太阳齿轮→短行星齿轮→长行星齿轮→齿圈。

时，电磁阀EV离合器K离，制动器B电磁阀EV制将大太阳齿轮制动。动力传递由涡轮轴→离合器→小太阳齿轮→短行星齿轮→长行星齿轮→齿圈。

时，离合器KK合，小太阳齿轮和大太阳齿轮被同时驱动，由于太阳齿轮的直径不同，行星齿轮组被固定，整个行星齿轮组就作为一个整体输出动力。

变速器处于机械时，TCM控制电磁阀EV离合器K合，直接驱动行星齿轮架，手动阀控制离合器KK合，行星齿轮组被锁定，动力直接通过离合器K行传递。

时，自动变速器控制模块控制电磁阀EVEV使离合器KK离，同时控制电磁阀EV制动器B合。这样动力通过离合器K动行星齿轮架绕大太阳齿轮旋转，此时大太阳齿轮被固定，动力得以通过齿圈输出。

倒挡时，阀体手动阀供给离合器K制动器B力，离合器K动大太阳齿轮，制动器B动行星齿轮架，动力传递经离合器K大太阳齿轮→长行星齿轮→齿圈。

(变速器完成大修后无倒挡、

NKB挡电磁阀） NB挡电磁阀） NK挡电磁阀） NTCC变扭器锁止离合器电磁阀） N换挡品质控制电磁阀） NEPC系统压力控制电磁阀） N离合器压力控制电磁阀）

NNN换档电磁阀，N锁止电磁罚:NN换档辅助阀

K作, KR档工作, K作~~~

B手动和R档工作, B作

NK小太阳轮) NB大太阳轮) NK行星架) 手动阀:KB/p>

０１Ｍ／０１Ｎ自动波箱汽车都存在换档冲击．一般是电磁阀的问题．１－２档或Ｎ－Ｄ．Ｎ－Ｒ是Ｎ９２通过泻掉主油压来减少冲击．（当然Ｂ２的单向阀也起到同样的作用）；２－３．３－４是通过Ｎ９４来改变２－３．３－４正时阀的操作时间来减少冲击的．

哪些元件有替代信号： GGF/p>

更换哪些零件要做基本设定： JJGF/p>

哪些元件损坏变速箱进入紧急状态： GJGFN－ N/p>

常见故障的分析

(行星齿轮组异常磨损

在对此款变速器实际维修过程中，常会见到行星齿轮组的异常磨损(图，有些车辆甚至是只行驶了几万公里就出现此种情况。

我们认为导致此故障发生的原因包括以下几点：①液力变矩器内过脏。自动变速器的进油孔在阀体上，有滤清器保护，另在变矩器内的输入轴前端，无滤清器保护。如果变矩器内过脏，输入轴上的润滑油路有可能被堵塞，导致行星齿轮润滑不良，造成早期磨损。变矩器内过脏可能是由摩擦片烧蚀产生的粉末进入造成的。②阀体中一些调压阀卡滞在泄油一侧。变速器的油液液面过高也会造成部件异常磨损。一般来讲，自动变速器内不使用飞溅润滑，行星齿轮机构在接触到油液后会产生大量气泡，将严重影响传动机构的润滑效果，从而导致传动机构过早磨损。在行星齿轮机构发生异常磨损时，附近的离合器和制动器有时会出现严重烧蚀，有时工作正常，原因是离合器、制动器可以利用自身的工作油液来进行润滑。因此，在行星齿轮机构出现异常磨损时，离合器、制动器并不一定损坏。

在实际维修工作中，通过认真分析对比，我们还发现在整个变速器的润滑油路中存在一些缺陷，正是这些缺陷导致行星齿轮组过早磨损。在型变速器中，行星齿轮组的润滑问题是整套润滑系统中的最薄弱环节。通过分析及实际试验，经过我们改进的润滑系统工作状况良好，润滑效果明显。

造成行星齿轮组早期磨损的原因是多种多样的，因此在分析故障原因时要综合各种情况系统地进行分析，找出正确的故障点。切忌盲目套用改进方法，这样做有时会适得其反。

在实际维修工作中，我们还发现有些型自动变速器存在内部进水的情况，维修站的专业人员也有同样的发现。经询问，车辆并未涉深水，车辆下部护板完好，车辆各水管未发现漏水现象，水箱散热器经测试无泄露现象，变速器加油孔盖完好，维修后应加装通气管让通气孔呈倒U形水就进不去了。

散热器流量诊断案例A

怠速时无流量或流量很低（小于PM），或在市区驾驶状态下没有流量的增加。

原因：

以上的问题都是由于流量受阻，这不是变速箱内部的流量受阻，就是变速箱外部的流量受阻（比如，散热器堵塞）。为了找到流量受阻的原因和所处位置，请遵从以下的步骤：

? 首先决定是变速箱内部还是外部的流量受阻。设旁路绕过散热器并重新检测流量。如果流量没有增加，那么说明问题出在变速箱内部。如果流量的确增大了，那问题出在散热器或者散热器的管线中。

? 如果散热器堵塞，应该解体散热器，进行修理或更换。

注：在极端寒冷的天气里，散热器堵塞可能是由于ATF凝结。在暖车后再次测量流量。

如果流量受阻是变速箱内部的问题，请检查以下这些可能的原因：

油液面太低

油底壳过滤器被堵

油泵部件不匹配

油压调节阀被卡在它的阀孔内

增压过高（使用压力计来检查）

锁止阀被卡住

回流装置被堵

散热器流量诊断案例B

故障：

锁止时无流量变化

原因：

锁止没有发生。两个可能的原因需要调查：

电信号没有被送到负责引发锁止的电磁阀上

与锁止有关的某个阀发生漏油或被卡在孔内

注：A. 有些车辆没有锁止机制。

B. 有些脉宽调制型（PWM）变速箱在锁止时只显示出一个非常小的流量变化值。这在福特的AOD-E和AXOD-E变速箱中是很常见的。锁止时的流量变化必须要很仔细的观察。使用示波器可以有效帮助检测PWM变速箱在锁止时的流量变化情况。

新的波箱四驱的,在试车得失后没有发现任何问题,可就在车主回家的高速上,波箱不好用了,前进档不走,到档时车辆向前走.在打开有底壳的时候,发现有很多的铁削,这样的现象和原车得一样,行星齿烧毁了.

通常来讲,波箱烧毁 行星齿 ,一般有两个原因, 一个是波箱的散热不好, 一个是波箱在设计的时候,在润滑油路上有 缺陷,可是 这个波箱没有这方面的技术通报,同时在维修的时候也没有发现,总烧毁行星齿的故障,

那就是前一个 原因了, 可是, 在更换波箱的时候,已经把散热油管和水箱,清洗干净了, 用压缩空气吹也特别得通畅,没有发现异常, 由于 两个波箱的故障一样, 排除了波箱内部有故障的原因,

波箱的润滑, 也和电脑控制系统没有关系

故障已经非常的明显了,只有水箱和散热管了,于是吧水箱和散热管,拆下来,有一个发现散热管的中间断了,是后来焊接的,如果是正常的焊接 ,我想不会有问题的,用压缩空气吹也没有问题, 索性得把段点剖开,大不了在焊上,剖开以后发现问题了,接头的地方憋了,这等于,给散热管做了限流,影响了波箱的散热,从而影响了波箱的润滑。

散热管或散热器被堵的主要根源之一是脏东西，值得一提的是在正常情况下脏东西的来源是变扭器，变扭器是藏污纳垢的好地方，不翻新是难以清洗干净的，而且变扭器在进行锁止时往往会磨损锁止离合器片，产生的磨屑会随着ATF流入散热器，久而久之引起堵塞。在有些变速箱内比如E，这个问题很突出，锁止片磨屑的大量产生，纠其根源是由于阀体内的变扭器压力调节系统的设计有问题，导致变扭器在刚开始锁止时作用压力过大，有一个压力的冲击峰。解决方案是使用改进的变扭器调压阀修包（Sonnax ），节制TCC活塞的作用压力，从根本上解决问题。

当变速器总成经过大修后，常会出现无倒挡和的现象，原因可能是修理机械部分时有未注意到的环节。如制动器B间隙调整不当，造成变速器在工作过程中离合器之间发生干涉，动力无法正常输出。对于该制动器的间隙如何正确调整，应参考维修手册。另外，对变速器外部的机构也应进行仔细检查。如换挡机构的位置调整，换挡拉线的正确安装等也非常重要。

变速器出现无倒挡或其余挡位的症状时，还有可能是变速器阀体的手动阀机构调整不当。当手动阀机构调整位置不正确时，变速器会轻则无倒挡或，严重时会无前进挡。当然，其他非正常原因也能造成同样后果，如阀体损坏，内部柱塞卡滞等。此时要仔细分析，逐一排查。

(换挡冲击过大

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