(相关资料图)

JD Power 最新的电动汽车体验公共充电研究表明，随着汽车制造商不断推出更多电动汽车，公共充电被证明是不可靠的。

研究发现，20% 访问过充电站的电动汽车司机没有为车辆充电。JD Power 表示，造成这种情况的原因包括充电器无法使用以及排长队等。

访问充电站失败的频率因地理位置而异。迈阿密-圣露西港-英尺的电动汽车司机。劳德代尔地区的情况最糟，有 35% 的时间无法给车辆充电。西雅图-塔科马、丹佛-奥罗拉和达拉斯-英尺。每个有价值的区域都有 29% 的访问没有收费。频率最低的是克利夫兰-阿克伦-坎顿地区，该地区有 12% 的访问期间司机无法充电。

研究发现，人们对充电速度的满意度也有所下降。2 级充电速度的客户满意度评分降至 455 分(满分 1,000 分)，比去年下降了 36 分。直流快速充电的可比得分比去年下降了 30 分，降至 588 分。当然，这可能与推动更大的电池组作为低效率的绷带有关，这意味着在给定功率水平下充电需要更多时间。

这些因素导致人们对公共收费普遍不满。公共二级充电的客户满意度为617分，比一年前下降16分，为2021年开始研究以来的最低水平。直流快速充电的客户满意度下降20分，至654分。

这并不限于电动汽车和充电基础设施相对较新的领域。加利福尼亚州是迄今为止拥有最多电动汽车和公共充电桩的州，25% 的受访者认为公共充电体验不可靠。客户满意度实际上低于全国平均水平，二级充电为 571 分，直流快充为 595 分。