我们曾经采访过一位奔驰经典车玩家，他同时也是一位中古文玩收藏家。令我印象深刻的是他一件藏品上印着的半句话——“古为今用”。我想，一切经过了时间的历练，流传至今的产物，它们的价值都难以估量吧？这是我拿到这台双色梅赛德斯-迈巴赫S680时的第一个思考。你得承认，一台顶级座驾，有时候像一本历史书，或者时光穿梭机，能瞬间将故事拉回到上世纪1921年，它就是有这样的魔力。

百年沉淀之后，它依旧是匠心之器，可贵的是它多了新的创意，让它变得更加无可替代。我们眼前的这台双色梅赛德斯-迈巴赫S680底盘代号Z233，是以这一代底盘代号W223的奔驰S级为基础而来。不过，你一眼就能发现它们的不同，谁是旗舰，是顶级，一目了然。最明显的莫过于它的双色车身，这是一种传承式的搭配，在1921年诞生的第一款迈巴赫上已经开始使用。事实上，色彩的搭配或喷涂面积的比例不单纯是为了设计，尤其是像这样一个拥有百年历史的车型。每个人对它的理解是不同的，可以是尊贵或独特，但我却认为它或许在营造一种想象的空间。比如可以说海与天之间、大漠与峻岭之间等等，壮阔、磅礴，甚至性感。其次是气场，而表现气场最直接的方式是车身尺寸，新迈巴赫的长宽高为5469毫米×1921毫米×1510毫米，轴距达到3396毫米，各项尺寸均比奔驰S级要更胜一筹。重点是，车长与轴距的优势，全数用于增加后排的空间，以至于A柱也要随之调整变得更加倾斜，这样一来，让它的车顶线条变得更加舒展。当然，视线从前翼子板上的“V12”徽标扫到C柱上的迈巴赫LOGO，其实已经证明了它独特的存在。

我知道许多人对于迈巴赫的最初印象来自90年代末W220奔驰S级打造的57及62系列，不可否认那是一段经典佳话。不过，随着时间的推移，对于一款标杆级别的车型，需要更多的思考。因此，2014年之后，梅赛德斯-迈巴赫开启了新的篇章。经过将近十年时间的推敲，面对我们今天这台车，你会发现丰富的细节。直瀑式进气格栅变得面积更大更抢眼，前包围也有大面积的镀铬饰条，其中在顶级的V12车型上为全镀铬设计，即便远远看到它也知道是旗舰。发动机盖的中央还新增了一条粗壮的镀铬纵向特征线，从车头的三叉星立标往后延伸，像一箭穿心，并且带着一丝严肃感，这是普通S级没有的。大灯的设计曾经引发过一些争议，但我认为无论是S级还是迈巴赫，都有傲娇的资本。大灯外观设计下隐藏的功能其实是重点，全系标配了DISTRONIC驾驶辅助系统，迈巴赫标志下方的盖板内能容纳毫米波雷达及激光雷达，并将在未来加入能支持有条件L3级自动驾驶的DRIVE PILOT功能。灯光配置也跟随新款奔驰S级，可以选配共计260万像素的数字大灯。

坐进车内，敬畏感油然而生，自问是否应该戴上一副白手套？刮坏了内饰任意一块选材优良的真皮可不好。没有悬念的是迈巴赫S级的内饰整体风格与普通奔驰S级是继承关系，但加入“迈巴赫”专属的带有游艇设计元素的双层式中控台以及中央独立大屏让它有了更高的层级。也许是为了做到内外呼应，因此内饰的色彩搭配与车外采用近似的黑棕搭配。12.3英寸全液晶仪表盘带有裸眼3D功能，通过上方的两个摄像头来捕捉眼球的位置以调整最佳的3D效果，连背景上的迈巴赫小车标都能跟着变得立体。仪表主题新增了一个白底的迈巴赫模式，字体为迈巴赫专属，连虚拟指针和仪表外环都镶上了一圈玫瑰金。中控的12.8英寸OLED大屏幕与新S级相同，搭配MBUX系统，功能性及界面都十分优秀。启动车辆，最有仪式感的细节在于两侧的柏林之声音响旋转而出，这套音响总功率达1750瓦，带有31支扬声器的柏林之声High-End 4D环绕音响系统之震撼，相信奔驰S级车主对这套音响并不陌生，但换到迈巴赫上，它需要具备更多的内力，那就是加入了主动式车厢降噪功能。

当人们意识到这台迈巴赫将所有加长的空间都给到后排时，就应该明白双座布局的后排才是迈巴赫S级的重点。何为礼遇？只有亲身坐在环抱式头等舱座椅上的那一刻才能明白，简单的“舒适”二字并不能概况全部。坐在这里，调整后排角度，腿托升起，身体倾斜到几乎0重力的位置，无论是车辆静止还是移动，都没有任何外界事物能打扰到您的休息。这个位置当然也是一个移动影音室或办公室，前排座椅后部双多媒体大屏可以访问MBUX系统的绝大部分功能，并且支持后排乘客单独语音控制，设置自己专属的常用功能。除此之外，在迈巴赫S级上更增加了专属的整套装饰套件。椅背上带有迈巴赫标识，一圈氛围灯以及专有的光面装饰面板。除了通过两块后排屏幕和中央扶手上的平板电脑控制各项功能，它还支持后排独立语音控制以及手势控制。借助后排上方的感应器，乘客可以通过手势控制来开闭阅读灯及遮阳帘，甚至自己手势控制后排电动车门的开闭，兼具仪式感与便利性。当然，这里也可以是您“欢庆时刻”的第一现场，后排中央通道内部带有可制冷的杯架以及放置高脚杯的杯托，通过印有“MAYBACH”的盖板一键开启。香槟会被提前放置在后排中央扶手后部的冰箱内。因此，当您在一份成功的商业合同上签字之后，香槟时刻完全可以回到车内第一时间开启。对于大多数人来说，这绝对是值得眷恋的后排乘坐感受。可我还是依依不舍地打开电动后门，保持尽量优雅的姿势下车，而它的电动后门为了迎合这份优雅，会在到达关闭行程终点前轻靠住车门，再由电吸功能完全闭合，整个过程彬彬有礼。

回到驾驶位吧，尽管能拥有这台车的精英们大部分时间不会坐在这个位置，但我们还是得告诉您，这台迈巴赫S级有着极高水准的机械素质。动力部分，一台6.0升V12发动机配合两颗涡轮，绝对是最高的礼遇，别说普通版的S级已经不再提供这台发动机，甚至在AMG版本中，也不再享有这样高规格的动力单元。发动机代号M279，最大功率450千瓦，最大扭矩900牛·米。我们知道它并不新，在上一代车型上已经搭载。可自私一点说，个人不希望它太新，就是那种“老钱”的味道才令人回味。迈巴赫的可贵之处就在于此，它的确为人们留下了那份味道，却创新地第一次将V12发动机，4MATIC四驱以及9G-Tronic变速箱结合起来了，从而带来了更稳定细腻的动态表现。这台发动机启动时的那种克制与沉稳，我们很久没有感受到了。低速状态下那份不疾不徐，更是展现出了与生俱来的自信。我们希望把它开得更快，想让12个活塞都振奋起来。贪恋大排量发动机的输出表现，是每一位爱车人士的基础反应。尽管它很安静，动力输出很线性，但只要舍得对油门施加压力，没人能遏制住V12发动机的魅力，声浪会穿破双层夹胶玻璃以及各种顶级隔音材质传到驾驶者的耳旁，神奇的是只有发动机声浪，路噪和风噪却被拒绝在了门外。厚重的推背感自然也不会缺席，激情之余，由于车身过于庞大，甚至会令人产生一丝的恐惧。驾驶它绝对需要一定的驾驶经验，出色的动力表现与静谧的车内氛围会让你对速度感开始模糊，非常容易超速。幸好，这个一系列的加速过程中，车内仅有我自己。

从运动模式切换到迈巴赫模式才是这台车真正的归宿。当你选择这个模式之后，悬架的阻尼会变得更加小，犹如坐船一般。变速箱在这一模式下主要有两个变化：一是液力变矩器减少锁止率，二是松开油门后会积极进入空挡滑行状态。这样一来，无论是我们加速换挡，还是滑行，车内的驾乘者都不会感受到明显的换挡顿挫。你不得不钦佩迈巴赫S级工程师对于车辆动态表现调校的老练程度，或许他们的手和眼就是一杆尺，带有温度的尺，从内心中衡量出无限接近完美的驾乘感受。

尽管我无法像“老钱”一样能够真正解读这台迈巴赫S680，但它的魅力能够感染每一个人。它没有夸张的造型，但有礼有度，不怒自威。它没有用炫彩的颜色妆点内饰，但手眼之间处处是心思。时间的沉淀，不停的思考，让它注定成为许多人的终极星愿。