最近，杭州发生了一件事引起了网友们热议。这也暴露了网约车行业当今的一个重大问题，话不多说，我们一起来看看。

(相关资料图)

近日，知名大V邓飞在社交媒体上讲述了自己凌晨在杭州萧山机场打网约车遭拒载，黄牛议价拼车的遭遇。

此事一经曝光，很多网友也表示也经历了网约车司机因目的地太近而拒绝载客的事件。根据评论区网约车司机的说法，这个现象真实存在，尤其是机场等流量大的地方，短途不接，加价才走。

背后的原因也很真实，司机在我们微信群中说道。夜晚杭州萧山机场有几百辆网约车，司机要排号等单。为了接去市区的大单，司机可能要等四五个小时。若是短途接单，再返回机场后，则又需要重新排号，将花费大量时间，算下来真的不赚钱。

短途不接，挑肥拣瘦。杭州网约车怪象也只是全国网约车行业的缩影，真实的情况或许比这个更值得深思。

司机不接单，无非就是钱不够赚。之前我们在讨论出租车拒载的情况时也讨论了这个问题，出租车是因为这趟不赚钱而拒载，网约车拒载的情况也是如此。在机场接单是要排队的，如果你只去旁边一两公里的地方，回来司机又要重新排队接单，而这一两公里的一单司机可能才赚几块钱，这司机明显就不能干。

当成本和利润不成正比，拒载成了唯一出路。

不同于出租车的是，网约车没有“轮排候客”方式，网络下单给予了司机拒单的前提，如果网约车能开放“轮排候客”，虽然司机全凭运气接单，但同时也保证了司机肯定能接到单，如果能在此基础上，出行平台稍微让点利，给予短单司机一些补偿，那拒载的情况应该会大大减少。

现在的派单机制也不明确，短单没有补贴的话几乎没有司机愿意开。前文也说到了夜晚杭州萧山机场有几百辆网约车，司机等四五个小时就为了接一单去市区的。接了一单短途的，又要重新排号，将花费大量时间，算下来真的不赚钱。像这种情况，滴滴、一喂、曹操等出行平台虽然有不同的策略，但对于司机来说都是杯水车薪。

7公里的距离，对于网约车司机来说，可能不赚钱了。

当然，从整个行业发展来说，拒载一定是不利于行业发展的。本身就是一个讲究信誉的服务业，司机接了单又取消订单，乘客的体验非常不好。如果短单没人接，乘客打不到车，那对乘客来说，网约车就是一个可有可无的东西。到时候没人下单，司机更赚不到钱。

只能说相互理解吧，尤其是出行平台，对于这种情况还是做出一些调整的好。

各位有碰到司机拒载么？说说当时什么情况吧。